Грузо перевозки по Москве, выполненные нашими сотрудниками не займут у Вас много времени, а также будут выполненным в установленные сроки без задержек и лишних сложностей.
Мы осуществляем индивидуальный подход к каждому клиенту. Менеджеры транспортной компании предложат Вам оптимальный маршрут грузовой перевозки по г.Москва, что значительно сэкономит Ваше время, а к тому же сделает Вашу работу более продуктивной.
В зависимости от объема и веса Вашего груза мы подберем Вам наиболее подходящий автомобиль. Наши цены и уровень обслуживания на услуги грузоперевозок в Москве и области Вас обязательно порадует. Мы рассчитываем на длительное сотрудничество.
Основные принципы нашей работы - оперативность и точность: грузовые перевозки осуществляются в строго оговоренные сроки, наши работники отличаются ответственностью и аккуратностью, поэтому Вы можете быть спокойны за сохранность своего груза.
Для постоянных клиентов у нас предусмотрена система скидок. Мы рады сотрудничеству и с частными лицами, и с организациями.
Произвести заказ грузоперевозок Вы можете следующими способами:
1. 8-499-130-88-41
Революция вместо эволюции - так за несколько месяцев до официальной премьеры характеризовали свою новинку мановские PR-щики. Вся остальная информация о новом флагмане компании "МАН Нутцфарцойгхе АГ" вплоть до момента его презентации была покрыта завесой тайны. Нового автомобиля ждали все, но каким он будет, всего три месяца назад можно было только догадываться. Стоит заметить, что аналогичная ситуация разворачивалась и перед премьерой мерседесовского "Актроса", который поначалу поразил всех нехарактерным для подобных машин обилием электроники, а затем тихонько ушел в тень менее навороченных, но гораздо более простых в эксплуатации "ДАФа" и "Вольво".
В том, что новый "МАН TG-A" будет стопроцентно новым автомобилем, не сомневался никто. Обычный рестайлинг модели "F2000", завоевавшей в 1995 году титул "Грузовика года", мановцев уже не спасал. На фоне современных моделей основных конкурентов МАНа данный автомобиль уже давно казался неандертальцем. Это неудивительно, так как модель "F2000", по сути дела, была не чем иным, как модифицированной версией автомобиля, разработанного еще в 80-х.
Чтобы удержаться в тройке лидеров среди европейских производителей тяжелых грузовиков, мановцам как воздух был необходим новый автомобиль, который смог бы обойти всех и по части комфортабельности, и по части экономичности, и по части эксплуатационных характеристик. Именно таким автомобилем и стал флагман модельного ряда седельных тягачей "МАН" "МАН ТG-A".
Работа над его созданием началась шесть лет назад, когда с конвейера начали сходить первые автомобили "МАН F2000". В 1997 году свет увидели первые опытные образцы машины поколения "Технолоджи". После трех лет кропотливой работы над новым автомобилем была собрана первая опытная партия тягачей модели "ТG-A". Именно этим машинам пришлось испытать на себе прелести эксплуатации при температуре минус 40 градусов Цельсия, поездить в условиях пониженного атмосферного давления и высоких температур. Только после серии жестких стендовых и дорожных испытаний новая машина получила путевку в жизнь. Весной 2000 года новый автомобиль, в разработку которого вложен 1 миллион 100 тысяч немецких марок, был представлен в Европе. Новинка практически всем пришлась по душе. Журналисты, присуждающие титул "Грузовик года", практически сразу после появления на свет автомобиля "МАН ТG-A" начали пророчить ему победу в борьбе за это престижное звание. Автомобиль действительно достоин его. Практически в каждом его узле или системе воплощены в жизнь последние достижения в области автомобилестроения. Внешность новинки тоже заслуживает одобрения. О комфортабельности и эргономике кабины "ТG-A" вовсе говорить не приходится - эти показатели даже у "МАНа F2000", несмотря на его внушительный возраст, были на высоте.
Теперь обо всем подробнее. Начать, пожалуй, стоит с новой кабины автомобиля, вернее, с ее дизайна.
Совсем недавно считалось, что дизайнерские изыски не для "рабочих лошадок". Их напоминающие огромные кубы кабины были похожи друг на друга как две капли воды. Некоторую индивидуальность придавали лишь несколько отличающиеся наклоны лобовых стекол да фирменные фальшрешетки радиаторов. Кабины "МАНов" выделялись среди всех своей квадратностью. Но все течет, все изменяется. И в 80-х создатели коммерческих автомобилей увидели в их внешнем облике немалый потенциал, способный привлечь покупателя, которому просто хороших технических и эксплуатационных характеристик было мало. И началось. "Рено" запустило в серию футуристичный для тех времен "Магнум", затем настал черед "Вольво", "Скании", "Мерседеса" и "ДАФа". МАН же упорно ограничивался фейслифтингом. Но пробил и его час.
Детально оценив все то, что предлагалось конкурентами, дизайнеры, работавшие над созданием новой кабины для автомобилей "МАН", сумели собрать в ней все лучшее, что предлагалось в данной области ведущими производителями грузовых автомобилей. Боковые воздушные дефлекторы у "МАНа ТG-A" напоминают те, что мы привыкли видеть на "144-й" "Скании", оформление нижней части бампера навевает мысли о "ДАФе 95ХF", однако в целом внешность "ТG-A" ни на секунду не вызывает сомнений, что перед тобой "МАН". И дело не в фирменной эмблеме и решетке радиатора - кабина нового "МАНа" по-прежнему более других напоминает куб. Это не удивляет, так как именно этот мановский куб предлагает водителю автомобиля максимум комфорта и удобств. Пока европейцы сражаются за ровный пол, а американцы пристраивают к своим носатым капотникам огромные спальные отсеки, конструктора МАНа умудряются предложить покупателям своих автомобилей ничуть не худшие условия. Более того, новые кабины, созданные для машины поколения "Технолоджи" устанавливают новые стандарты по части вместительности и комфорта в своем классе. В них на все 100% задействованы разрешенные европейскими нормами 2280 мм длины кабины. Ширина спального места в "МАНе TG-A" - 790/705 мм, его длина - 2100 мм. Аналогичный показатель у "МАНа TG-A" с кабиной ХХL и по части высоты от подушки сиденья до потолка. В целом же внутренний объем кабины у "TG-A" на 9% больше, чем у "F2000".
Помимо пространства для отдыха водителя в пути, в седельном тягаче не менее важно рабочее место водителя. В "МАНе TG-A" оно разрабатывалось с расчетом на то, чтобы автомобилем мог без проблем управлять и человек, рост которого не превышает 160 см, и двухметровый гигант. Диапазон регулировок водительского сиденья очень велик. Вдобавок к этому оно оборудовано системой подогрева. В самой дорогой комплектации в нем также предусмотрены регулировки глубины подушки сиденья, положения подпоясничного валика и т.д. Все изменения в этом случае осуществляются с помощью электропривода с функцией памяти.
Пассивной безопасности в новой кабине также уделено немало внимания. Три зоны безопасности усиливают кабину по горизонтали и вертикали. Благодаря им при столкновении в кабине "МАНа TG-A" остается так называемая зона выживания. Вдобавок к этому кинематика креплений кабины к раме гарантирует весьма существенное гашение энергии удара.
Ряд силовых агрегатов, предлагаемых для "МАНа TG-A", включает в себя четыре шестицилиндровых двигателя с мощностями от 310 до 460 л.с. Причем часть из них предлагается как в исполнении Евро-2, так и в исполнении Евро-3. Высокий уровень чистоты выхлопных газов, соответствующий Евро-3, в данных моторах достигается путем повторного сжигания отработанных газов.
В трансмиссии нового автомобиля могут быть использованы 16- или 12-ступенчатая механическая коробка передач. Система МАН-Комфортшифт, устанавливаемая на данные КПП, позволяет водителю осуществлять переключение передач в верхнем диапазоне, не выжимая сцепления. Эту функцию в данном случае вместо него выполнит специальное электропневматическое устройство.
Еще одно заслуживающее упоминания новшество в новом автомобиле - система МАН-Брейкматик, которая контролирует все вопросы, связанные с тормозами, и оптимизирует взаимодействие таких систем, как АBS, ASR, горного тормоза и тормоза замедлителя. Благодаря применению дисковых тормозных механизмов на всех осях автопоезда и в системе МАН-Брейкматик новый "МАН TG-A" при торможении со скорости 80 км/ч останавливается на три метра раньше. А это длина кабины.
Межсервисный интервал новинки - 80.000 км - не только впечатляет, но и дает основание говорить о невысоких затратах на сервисное обслуживание автомобиля. Если же машине понадобилось внеочередное вмешательство специалиста, что случается не так уж редко, водителю об этом сообщит бортовой компьютер системы МАН-Троник, которая постоянно контролирует работу практически всех серьезных узлов и агрегатов автомобиля.
Источник: http://svgr.ru/
